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城镇因模较,其交通问题未能够引v重视Q而小城镇大部分依赖于q境公\发展Q在C会l济发展和机动化E度不断提高的情况下Q其用地形态布局和交通的矛盾来突出。一般而言Q城市越大,与外界的联系多Q区内交通、区际交通越多,q境交通较;相反Q城市越,对外的联p越弱,区内与区际交通越,而过境交通量大。根据统计,一?00万h以上城市Q过境交通只?%-9%Q?0-100万h的城市,q境交通占8%-14%Q?0-50万h的城市,q境交通占12%-28%Q?-10万h的城镇,q境交通占14%-47%Q?万h以下的小城镇Q过境交通高?0%以上。本文从城镇现状布局与交通问题入手,分析了小城镇q境公\I城布局的成因及正负效应Q对城镇交通问题特征、交通方式特征作出初步研IӞq分析了城镇布局以及交通发展趋ѝ?BR>
1 q境公\I城布局的历史成因及其正负效?BR>
1.1 成因分析
q境公\I城在我国的城镇当中h很大的普遍性,由此影响到城镇的布局和发展;I心式布局的Ş成有着深刻的社会经原因,主要是:
1) 与我国长时期较低的机动化水^盔R应
建国后到80q代中叶Q我国的交通运输事业有了很大的发展Q取得了举世瞩目的成,Ҏ上改变了旧中国交通线数量、质量差、运力低的状况,初步形成了铁路、公路、水q、航I、管道等Cq输方式l成的综合运输网l;以广泛分布在中华大地的公路ؓ例,从“一五”到“六五”期_技术水q_质量大大提高Q铺装公路比重由1952q的43.6%上升?985q的79.6%Q?-4U公路占总里E的64.4%Qƈ且高速公路的业已开始。汽车工业的发展为公路运输提供了有力的支撑,1985q民用汽车保有量辑ֈ321万辆?BR>
虽然如此Q由于受C会l济发展水^以及计划l济体制{的制约Q汽车作输的d军大多发生在城市之间Qؓ二、三产业服务Q广大乡村及城镇地区长期处于低机动化的q输阶段Q畜力R、机动三轮R、拖拉机是地方运输的dQ速度慢,q输效率低。在低机动化阶段Q城镇发展依赖于公\Q沿路展开Q许多市场干脆紧贴马路,熙熙攘攘的h更增添市场的热烈气氛,在机动化E度较低的情况下Q对交通的q扰q没有明昑և现?BR>
2) 长期存在以\兴商、以路兴镇思想
交通对城镇发展的带动和促进作用大大刺激了地Ҏ府的U极性,“要致富Q先修\”,修\架桥被看作是地方l济发展的标志;一旦公路徏成,两侧地段则成为最有h值的地方Q“要先富Q去占\”,以\兴商、以路兴镇,占\搞经营,成ؓ地方政府发展l济的法宝。地Ҏ府着g眼前的利益,往往要求公\部门在选线旉在从镇中心I过Q而不是只打擦边球Q“镇镇通公路”的l果是镇镇穿公\。在城镇发展的初期,机动化的E度比较低,q境公\I城实为城镇带来了工商业的J荣Qؓ当地l济的发展打下了一定的基础。有l计资料表明Q我国徏刉90%以上是过境公路穿城的布局Q中城市也有许多是p境公路穿城布局发展而来Q而非公\I城的乡镇大多比较落后和偏僻。随着C会l济和机动化的发展,公\I城带来的问题越来越严重?BR>
1.2 I心式布局的正负效?BR>
所谓正效应Q是指穿心式布局在一定时期对城镇发展起到U极的促q作用,q且q境公\I城的城镇发展快于其他地区,而用地布局与交通的矛盾则发生在可容忍的范围Q未对城镇的发展造成大的影响。所谓负效应Q是指随着机动化的发展Q用地和交通的矛盾越来越H出Q沿路布局造成的外部成本大大上升,对城镇进一步的发展带来的制U作用超q促q作用。一般来Ԍ随着机动化程度的提高Q正效应逐步下降Q负效应渐渐上升Q当负效应达到或者超q正效应的时候,应当考虑q境公\外迁?BR>
正效应:
对上金?20国道沿线的枫泾、兴塔、朱泾与同区域内非过境公路沿U的吕、松隐、钱圩的比较Q经总量H出Q镇模大Qh均GDP水^高,二、三产的比重较高。如?所C,上v与浙江交界处的枫泾,1995qGDP总量?6516万元Qh?628元,而松隐的GDP总量?0132万元Qh均ؓ4112元;枫m的一二三产的l构?9Q?6.8Q?4.3Q二产远q高Z产,而松隐的三l构?0.6Q?5.5Q?3.8Q第一产业与第二业相差不大?20国道沿线的朱泾、兴塔,从镇模和l济总量上来看也比较大,钱圩工业也比较发达,人均收入较高Q是׃靠近金山矛_的缘故?BR>
?
GDP (万元)W一产业W二产业W三产业产业l构
朱m?42244021678934140.2830.4770.240
枫m?651676881504937790.2900.5680.143
兴塔?50925546834012060.3670.5530.080
吕?27824856644114840.3800.5040.116
N?01324114461514030.4060.4550.138
钱圩?00512238653512780.2230.6500.127
负效应:
然而,也应当看刎ͼ伴随着C会l济发展和机动化E度的提高,q境公\I城所带来的边际效益下降,而过境交通与用地布局的矛监ֈ昑־H出Q对城镇的进一步发展造成了不利媄响;以永嘉县瓯北镇ؓ例,?04国道I越Q其C会l济得到q速发展,许多工厂企业在?04两侧呈带形分布;而随着l济的发展,国道日益拥挤Q过境交通与城镇布局的矛监և现出来,不得已只能将国道外迁Q而将原穿城部分改造ؓ内部q道?BR>
q境公\I城的负效应q体现在对城镇内部道路系l的影响上,下面结合城镇现状调查中凸现的问题进一步展开?BR>
2 城镇道路系l现?BR>
2.1 道\|现犉题特?BR>
1) 密度较高Q但q支l构不尽合理
一般小城镇只有q支两套道\pȝQ而由于历史Ş成的原因Q大多数城镇仅仅有一两条I城q道Q其它道路相对狭H;在发展过E中Q支路间距不均匀Q有的间距几十米Q有的间距数癄Q造成道\pȝ的先天失调。许多地D|先徏房,后通\Q造成道\开辟的随意性和无序性,曲折、错位的\多,机动车难以通行?BR>
而今城镇道\又出现贪大求z的們Q新建或者改造的道\不管实际需要如何,一律采取干道的做法Q宽宽荡荡,而旧的道路依然狭H、拥挤,形成旧城条条是支路,新区路\是干道的局面?BR>
2) 除了数道\外,大多路况较差Q不能适应机动化的发展
在低机动化时期,城镇机动交通以机动三轮车、拖拉机以及量型货RZQR型小Q速度慢,q量低;寚w路的要求不高Q在城乡所有道路上均可通行Q而进入机动化时期Q随着l济的发展,货运汽R所占的比重来大QR辆速度快、R型大、运量高Q对道\的要求也大大提高Q城镇旧有的道\难以满。还有许多道路桥梁的瓉QR辆难以通过。速度的提高打破了城镇原来的节奏,交通危险性增加;q量增大Q旧有\面难以承载,造成道\的严重破坏?BR>
3) ~Z理Q道路资源被侵占现象严重
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城镇因模较,其交通问题未能够引v重视Q而小城镇大部分依赖于q境公\发展Q在C会l济发展和机动化E度不断提高的情况下Q其用地形态布局和交通的矛盾来突出。一般而言Q城市越大,与外界的联系多Q区内交通、区际交通越多,q境交通较;相反Q城市越,对外的联p越弱,区内与区际交通越,而过境交通量大。根据统计,一?00万h以上城市Q过境交通只?%-9%Q?0-100万h的城市,q境交通占8%-14%Q?0-50万h的城市,q境交通占12%-28%Q?-10万h的城镇,q境交通占14%-47%Q?万h以下的小城镇Q过境交通高?0%以上。本文从城镇现状布局与交通问题入手,分析了小城镇q境公\I城布局的成因及正负效应Q对城镇交通问题特征、交通方式特征作出初步研IӞq分析了城镇布局以及交通发展趋ѝ?BR>
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